miércoles, 1 de enero de 2020

Paneles solares transparentes podrán convertir ventanas en fuentes de energía

investigadores de la Universidad de Michigan, desarrollaron Paneles Solares totalmente transparentes, que podrán funcionar y montarse como Ventanas en edificios y construcciones.




Este gran avance es algo que podría llevarnos un paso adelante en crear estructuras y edificios capaces de generar energía solar autosuficiente.

Esta nueva tecnología, utiliza moléculas orgánicas que absorben longitudes de ondas de la luz que no son visibles para el ser humano como es la luz infrarroja y ultravioleta.


Hasta ahora, los paneles solares que conocemos no han sido totalmente transparentes, de hecho por lo general son oscuros y no podrían utilizarse como ventanas; Esto es porque a la fecha se creía imposible que un panel transparente fuera capaz de retener los fotones que vienen de la luz del sol, desde los cuales se genera la energía.

“Si las células transparentes finalmente resultan comercialmente viables, la energía sustentable que generan podría compensar significativamente el uso de energía de edificios grandes”, dijo el Dr. Lunt, profesor en la Facultad de Ingeniería de la Universidad estatal de Michigan.


Con paneles solares transparentes, las posibilidades se expanden, ya que se podrán utilizar como ventanas que a su vez serían fuentes de energía.


Sin duda, es una noticia esperanzadora para el bienestar mundial pues poco a poco estas alternativas en materia de sustentabilidad, están tomando ganando terreno en el mundo.


Por Arq.Vader


Referencia
Delfina Velarde, Intriper.com 


lunes, 30 de diciembre de 2019

Noticias Arquitectura y Ecología.- Bombas de semillas para reforestar el planeta

Estas son las únicas bombas que deberían existir en el mundo. 


La idea de lanzar semillas en cápsulas desde el aire no es nueva, sin embargo, no se había podido hacer realidad debido a la tecnología. Hoy en día, es posible y varias empresas buscan lograrlo de la manera más eficiente. Una de ellas es la estadounidense Lockheed Martin Aerospace, quienes afirman que con un bombardeo se pueden plantar casi un millón de árboles jóvenes al día.
La siembra a través de este método de bombardear con semillas puede reducir a la mitad el coste respecto a métodos de plantación manuales.
 
Además, se aprovecha aviones que sólo se utilizan en caso de guerra y se les da un propósito positivo. Hay 2,500 bombarderos C-130 en setenta países, esperando una oportunidad para volar. Mejor que sea para arrojar semillas que para tirar bombas. La empresa ha calculado que pueden lanzar más de 3,000 bombas de semillas por minuto. Eso significa, plantar 900.000 árboles en una jornada.


Las bombas de semillas son puntiagudas y están diseñadas para que se entierren en el suelo a la profundidad adecuada, como si hubieran sido plantadas a mano.


Alojado en plástico biodegradable, el suelo artificial proporciona alimento y humedad a la semilla; hasta que crezca para ser una planta lo suficientemente fuerte como para sostenerse. A medida que el retoño madura, la cápsula de plástico se derrite, dejando una nueva generación.

 Es una iniciativa única para combatir el calentamiento global: reforestaciones masivas para crear bosques que absorban carbono.


Por ArqVader

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viernes, 5 de julio de 2019

EL ACERO COMO ELEMENTO ESTRUCTURAL EN EDIFICIOS.- Notas de Arquitectura y Estructuras.

¿Cuáles son las ventajas en edificios de acero estructural ?


Photo by Matthew Simmonds from Pexels para @ArquiFLIX


Construcción rápida
La construcción de acero incluye elementos creados previamente que se producen fuera del sitio y se pueden introducir rápidamente en las cercanías con problemas mínimos. Esto hace un grado previo de rentabilidad y otros ahorros relacionados con el tiempo que tienen un efecto sorprendente en el beneficio.

Valor para el dinero
La estructura de un edificio representa alrededor del 10-15% de los costos generales de construcción. Obviamente, elegir la base correcta en un mercado enfocado es vital. Se descubrió que las soluciones con estructura de acero pueden disminuir los gastos de la estructura en desarrollo al 6% cuando se comparan con el uso de estructuras confinadas de concreto ; esto puede hacer que usted tenga inmensos fondos de reserva.

Integración de servicios
Una de las ventajas clave de utilizar una estructura de acero es la capacidad de hacer más espacio. La ventilación mecánica para estructuras empresariales se puede coordinar sin esfuerzo sin tener en cuenta el primer diseño y la profundidad de los pisos. Esto puede ser especialmente útil cuando se trata de construir restricciones de altura.

Flexibilidad y adaptabilidad
Los pilares de acero con aberturas de banda tienen en cuenta un esquema de disposición abierto con segmentos insignificantes y espacio de flujo efectivo. Esto hace que el edificio tenga una calidad flexible y que cada divisor interno e instalaciones se cambien si es fundamental, lo que le da al edificio industrial la posibilidad de tener varios propósitos.

Sustentabilidad
Todas las estructuras de acero son 100% reciclables y debido a la versatilidad y adaptabilidad del edificio, la vida de las estructuras se puede estirar definitivamente en contraste con las reuniones sólidas donde sus motivaciones pueden ser limitadas. Todas las estructuras de acero se adhieren a altos principios naturales y logran objetivos de carbono operacionales bajos.


por: @ArqVader para: @ArquiFLIX
fuente: https://www.produccionyprototipo.top/


viernes, 31 de agosto de 2018

NOTICIAS ARQUITECTURA Y CONSTRUCCIÓN.- TREN MAYA

México: así es el ambicioso proyecto del Tren Maya que propone AMLO y tiene un costo de miles de millones de dólares



Se prevé financiar el proyecto del tren con inversión pública y privada.
(GETTY IMAGES)


Se presenta como la gran obra de su gobierno pero se puede convertir en su mayor dolor de cabeza.
Hablamos del Tren Maya, un "tren moderno, turístico y cultural" con el que Andrés Manuel López Obrador, presidente electo de México, busca comunicar los principales centros arqueológicos de la cultura maya en cinco estados del sureste mexicano.
Y así, detonar el desarrollo económico de los principales destinos turísticos regionales como Cancún, Tulum, Calakmul, Palenque y Chichen Itzá.
El objetivo es terminar la ruta del Tren Maya a más tardar en 4 años, según informó López Obrador durante el anuncio del proyecto que costaría entre US$6.000 y US$8.000 millones.
"Es una obra muy importante porque se va a comunicar una de las regiones de más importancia cultural en el mundo. No hay en otras partes del mundo una región con tanta riqueza cultural como esta región de florecimiento de la gran cultura maya", dijo López Obrador.

El Tren Maya llegaría a diferentes puntos arqueológicos de cinco estados del sureste de México.
(MAP)

El ambicioso proyecto supone una ampliación de un plan previo de 900 kilómetros que abarcaba Quintana Roo, Chiapas y Tabasco. El incremento a 1.500 kilómetros incluye a Campeche y Yucatán.
De acuerdo con el presidente electo mexicano, la decisión de extender la ruta se debe en parte a que ya se cuenta con el derecho de vía del antiguo ferrocarril del sureste que iba desde Palenque hasta Valladolid.
Y para financiar el proyecto se prevé utilizar los fondos recaudados a través del Impuesto al Turismo, que anualmente ascienden a unos US$370 millones (en la paridad actual).
"Vamos a contar con estos ingresos durante los 6 años", dijo López Obrador.
"Como no va a ser suficiente, se va a hacer una convocatoria para buscar una sociedad con la iniciativa privada, de modo que va a ser una inversión mixta: inversión pública, inversión privada".

Con el tren maya se pretende impulsar la economía, el turismo y la cultura del sureste de México.
(GETTY IMAGES)

Para agilizar la construcción del tren, López Obrador señaló que su administración lanzará las licitaciones públicas de los contratos desde el primer momento en que asuma oficialmente la presidencia el 1 de diciembre.
Para algunos, el Tren Maya puede ser la obra más importante del sexenio de López Obrador.
"Creo que es un buen proyecto", comentó Bendreff Dessilus, investigador de la Facultad de Negocios de la Universidad La Salle, en entrevista con BBC Mundo.
"Yo no veo un México desarrollado sin tener vías férreas para la circulación tanto de mercancías como de gente en el país".

Los retos en la vía del Tren Maya

Aunque el plan del tren despertó interés tanto en el sector empresarial como de negocios, algunos dudan del financiamiento y plazo del proyecto.
"Conforme el proyecto se eche a andar se van a encontrar posiblemente algunas dificultades que van a necesitar modificaciones. Necesitará un poco más de tiempo, incluso como mínimo yo diría todo el sexenio", señaló Dessilus.
"¿De dónde va a sacar los recursos? ¿Va a aumentar los impuestos? Él ha dicho que no va a aumentar los impuestos. Los recortes salariales de los que (AMLO) está hablando para sacar recursos para hacer esos proyectos, no le va a alcanzar".
Días antes de hablar sobre el Tren Maya, López Obrador había anunciado una consulta nacional para decidir la construcción de un nuevo aeropuerto.
El periodista de BBC Mundo en México Alberto Nájar recuerda que el presidente electo se opuso desde su campaña electoral a dicho proyecto por el alto costo para las finanzas públicas de la construcción.
"Pero en el próximo ferrocarril se utilizarían recursos públicos, algo que algunos han cuestionado", apunta Nájar.



El tramo previsto para el tren es de 1,500 Kilómetros.
(GETTY IMAGES)
A los retos presupuestarios, que fueron el motivo por el cual los proyectos ferroviarios en la administración de Enrique Peña Nieto fracasaron, se puede sumar el desafío de negociar con las comunidades que serían afectadas a lo largo de los 1.500 kilómetros de construcción, que incluyen grupos indígenas y miles de ejidatarios (usufructuarios de tierras).
Otra polémica es el tendido de la vía férrea. Ambientalistas advierten que la ruta propuesta pasa por algunas zonas de reserva ecológica.
El tendido de las vías y el cruce del tren puede causar afectaciones ambientales en las selvas de la región.
"Es un trazo muy interesante, de muchos retos, de impacto ambiental porque atraviesa unas zonas selváticas interesantes, pero también supone un reto de infraestructura: hay una serie de ríos, una serie de lagos, de retos de ingeniería", comentó en entrevista el ingeniero Eduardo Ramírez Leal, presidente nacional de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción.
"La generación de empleos nos parece algo muy interesante por aquella zona. Es una zona de nuestro país que requiere mucho apoyo por el tema de desigualdad en algunos estados".
En cuanto a la construcción del proyecto, Ramírez Leal ve el Tren Maya como una oportunidad para impulsar la industria de la construcción mexicana.
"Por un lado, esperemos que se apoye muchísimo a las empresas mexicanas, a la ingeniería mexicana para el desarrollo del mismo proyecto. Y en la ejecución, si no es el inversionista mexicano, pues que sí sean empresas (mexicanas) que participen dentro de esta política pública de construcción de este proyecto".


El presidente electo Andrés Manuel López Obrador amplió el proyecto de un tren en el sureste de México.
(GETTY IMAGES)

No solo de pasajeros

Sobre el ambicioso proyecto, el presidente de la Confederación de Cámaras Nacionales de Comercio, Servicios y Turismo, José Manuel López, señaló que además de ser de pasajeros, el tren se debería utilizar para el traslado de mercancías.
Al ser de "uso mixto", dijo, puede detonar de manera complementaria el crecimiento económico del sureste y así respaldar al turismo de la región.
El empresario, originario de Yucatán, señaló que el gobierno también puede trabajar con las regiones por las que pasaría el tren para fomentar la producción agrícola y comestible de esas zonas y activar su economía.




Fuente:

Yngrid Fuentes





sábado, 14 de noviembre de 2015

ARQUITECTURA Y CIUDAD.- Top 5: Edificios más viejos de la ciudad de México.

Algunos con más de 500 años, sobrevivientes de terremotos, inundaciones y la celeridad de una cultura híbrida, dinámica y frenética.


1- Catedral Metropolitana de la ciudad de México.


 Apenas un año después de que los españoles llegaran a México y derrotaran a los mexicas, construyeron edificios llenos de simbolismo para los nuevos “miembros” de la Corona española. Algunos los erigieron sobre las pirámides más emblemáticas de los mexicas, otros en los alrededores, todos con mensajes e insignias de poder religioso o político.

Aunque por las constantes inundaciones (recordemos que la ciudad de México está construida sobre el lago de Texcoco) muchos de los edificios iniciales fueron destruidos, increíblemente, aún se conservan algunos vestigios con más de 500 años. Edificaciones llenas de historia y testigo de frenéticos cambios de una cultura que fue un híbrido obligado, una historia de subyugación y surrealismo.


 2- Palacio Nacional.


Si la Catedral Metropolitana, bajo el disfraz religioso, fue la corona de la subyugación, en el ámbito político lo fue el Palacio Nacional, que comenzó a construirse en 1522. Ahí Hernán Cortés construyó su residencia, simbólicamente ubicada en parte del antiguo Palacio de Moctezuma.

 
3- Colegio de San Ildefonso.



 Fundado en 1588 por los jesuitas como un seminario. Podría decirse que fue la primera universidad del país. Se convirtió en uno de los centros de estudio más importantes de México. Hoy es un intrigante museo con un rico acervo arqueológico.


4- Palacio de Minería.




Este fue uno de los primeros edificios en construirse como parte de las reconstrucciones por los hundimientos en el Siglo XVIII. Es considerado una obra maestra del arte neoclásico de América.

 
5- La Casa de los Azulejos.


Una de las esquinas del Centro Histórico es un sitio que brilla y hace brillar en su conjunto a esta zona por su originalidad y belleza: la Casa de los Azulejos. El lugar, inmerso en dos leyendas que le dotan de un singular valor, es hoy uno de los lugares más icónicos y bellos del DF.

La primera de las leyendas cuenta que esta casa, que perteneció primero en 1662 a Don Antonio Urrutia de Vergara, y que después fue heredándose entre sus descendientes, fue tapizada de azulejos por un desencuentro entre un padre y su hijo. Se dice que Luis de Vivero Ircio de Mendoza solía dedicarse únicamente a la fiesta y el ocio; por lo anterior, su padre le reprochó con el dicho que augura a que se espera un futuro fracasado, y le dijo: “Hijo, tú nunca irás lejos, ni harás Casa de Azulejos”. Luego de un tiempo, en un acto en el que comprobaba a su padre que su futuro de hecho sí era afortunado, el hijo mandó tapizar la fachada de la casa con azulejos.


Por: Eduardo Chávez
@ArquiMexico