NOTICIAS ARQUITECTURA Y CONSTRUCCIÓN.- TREN MAYA

México: así es el ambicioso proyecto del Tren Maya que propone AMLO y tiene un costo de miles de millones de dólares

Se prevé financiar el proyecto del tren con inversión pública y privada.

(GETTY IMAGES)

Se presenta como la gran obra de su gobierno pero se puede convertir en su mayor dolor de cabeza.

Hablamos del Tren Maya, un "tren moderno, turístico y cultural" con el que Andrés Manuel López Obrador, presidente electo de México, busca comunicar los principales centros arqueológicos de la cultura maya en cinco estados del sureste mexicano.

Y así, detonar el desarrollo económico de los principales destinos turísticos regionales como Cancún, Tulum, Calakmul, Palenque y Chichen Itzá.

El objetivo es terminar la ruta del Tren Maya a más tardar en 4 años, según informó López Obrador durante el anuncio del proyecto que costaría entre US$6.000 y US$8.000 millones.

"Es una obra muy importante porque se va a comunicar una de las regiones de más importancia cultural en el mundo. No hay en otras partes del mundo una región con tanta riqueza cultural como esta región de florecimiento de la gran cultura maya", dijo López Obrador.

El Tren Maya llegaría a diferentes puntos arqueológicos de cinco estados del sureste de México.

(MAP)

El ambicioso proyecto supone una ampliación de un plan previo de 900 kilómetros que abarcaba Quintana Roo, Chiapas y Tabasco. El incremento a 1.500 kilómetros incluye a Campeche y Yucatán.

De acuerdo con el presidente electo mexicano, la decisión de extender la ruta se debe en parte a que ya se cuenta con el derecho de vía del antiguo ferrocarril del sureste que iba desde Palenque hasta Valladolid.

Y para financiar el proyecto se prevé utilizar los fondos recaudados a través del Impuesto al Turismo, que anualmente ascienden a unos US$370 millones (en la paridad actual).

"Vamos a contar con estos ingresos durante los 6 años", dijo López Obrador.

"Como no va a ser suficiente, se va a hacer una convocatoria para buscar una sociedad con la iniciativa privada, de modo que va a ser una inversión mixta: inversión pública, inversión privada".

Con el tren maya se pretende impulsar la economía, el turismo y la cultura del sureste de México.

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Para agilizar la construcción del tren, López Obrador señaló que su administración lanzará las licitaciones públicas de los contratos desde el primer momento en que asuma oficialmente la presidencia el 1 de diciembre.

Para algunos, el Tren Maya puede ser la obra más importante del sexenio de López Obrador.

"Creo que es un buen proyecto", comentó Bendreff Dessilus, investigador de la Facultad de Negocios de la Universidad La Salle, en entrevista con BBC Mundo.

"Yo no veo un México desarrollado sin tener vías férreas para la circulación tanto de mercancías como de gente en el país".

Los retos en la vía del Tren Maya

Aunque el plan del tren despertó interés tanto en el sector empresarial como de negocios, algunos dudan del financiamiento y plazo del proyecto.

"Conforme el proyecto se eche a andar se van a encontrar posiblemente algunas dificultades que van a necesitar modificaciones. Necesitará un poco más de tiempo, incluso como mínimo yo diría todo el sexenio", señaló Dessilus.

"¿De dónde va a sacar los recursos? ¿Va a aumentar los impuestos? Él ha dicho que no va a aumentar los impuestos. Los recortes salariales de los que (AMLO) está hablando para sacar recursos para hacer esos proyectos, no le va a alcanzar".

Días antes de hablar sobre el Tren Maya, López Obrador había anunciado una consulta nacional para decidir la construcción de un nuevo aeropuerto.

El periodista de BBC Mundo en México Alberto Nájar recuerda que el presidente electo se opuso desde su campaña electoral a dicho proyecto por el alto costo para las finanzas públicas de la construcción.

"Pero en el próximo ferrocarril se utilizarían recursos públicos, algo que algunos han cuestionado", apunta Nájar.

El tramo previsto para el tren es de 1,500 Kilómetros.

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A los retos presupuestarios, que fueron el motivo por el cual los proyectos ferroviarios en la administración de Enrique Peña Nieto fracasaron, se puede sumar el desafío de negociar con las comunidades que serían afectadas a lo largo de los 1.500 kilómetros de construcción, que incluyen grupos indígenas y miles de ejidatarios (usufructuarios de tierras).

Otra polémica es el tendido de la vía férrea. Ambientalistas advierten que la ruta propuesta pasa por algunas zonas de reserva ecológica.

El tendido de las vías y el cruce del tren puede causar afectaciones ambientales en las selvas de la región.

"Es un trazo muy interesante, de muchos retos, de impacto ambiental porque atraviesa unas zonas selváticas interesantes, pero también supone un reto de infraestructura: hay una serie de ríos, una serie de lagos, de retos de ingeniería", comentó en entrevista el ingeniero Eduardo Ramírez Leal, presidente nacional de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción.

"La generación de empleos nos parece algo muy interesante por aquella zona. Es una zona de nuestro país que requiere mucho apoyo por el tema de desigualdad en algunos estados".

En cuanto a la construcción del proyecto, Ramírez Leal ve el Tren Maya como una oportunidad para impulsar la industria de la construcción mexicana.

"Por un lado, esperemos que se apoye muchísimo a las empresas mexicanas, a la ingeniería mexicana para el desarrollo del mismo proyecto. Y en la ejecución, si no es el inversionista mexicano, pues que sí sean empresas (mexicanas) que participen dentro de esta política pública de construcción de este proyecto".

El presidente electo Andrés Manuel López Obrador amplió el proyecto de un tren en el sureste de México.

(GETTY IMAGES)

No solo de pasajeros

Sobre el ambicioso proyecto, el presidente de la Confederación de Cámaras Nacionales de Comercio, Servicios y Turismo, José Manuel López, señaló que además de ser de pasajeros, el tren se debería utilizar para el traslado de mercancías.

Al ser de "uso mixto", dijo, puede detonar de manera complementaria el crecimiento económico del sureste y así respaldar al turismo de la región.

El empresario, originario de Yucatán, señaló que el gobierno también puede trabajar con las regiones por las que pasaría el tren para fomentar la producción agrícola y comestible de esas zonas y activar su economía.

Fuente:

Yngrid Fuentes

BBC News Mundo
Enlace Original:https://www.bbc.com/mundo/noticias-america-latina-45254080

NOTICIAS ARQUITECTURA Y CONSTRUCCIÓN.- La historia del Día de la Santa Cruz en México (Día del Albañil)

La historia del Día de la Santa Cruz en México, popularmente conocido como 'Día del Albañil'

 

Religiosamente, parecen tener su origen en el hallazgo por Santa Elena de la cruz donde murió Cristo, pero lo cierto es que el arraigo popular de la fiesta proviene de ciertas celebraciones de los romanos.

La historia, con mucho de leyenda, narra como en el emperador Constantino I el Grande, en el sexto año de su reinado, se enfrenta contra los bárbaros a orillas del Danubio, en una batalla cuya victoria se cree imposible a causa de la magnitud del ejército enemigo. Una noche Constantino tiene una visión en el cielo en la que se le apareció brillante la Cruz de Cristo y encima de ella unas palabras, "In hoc signo vincis" (Con esta señal vencerás). El emperador hizo construir una Cruz y la puso al frente de su ejército, que entonces venció sin dificultad a la multitud enemiga. De vuelta a la ciudad, averiguado el significado de la Cruz, Constantino se hizo bautizar en la religión cristiana y mandó edificar iglesias.

En México es el día de la fiesta tradicional de los trabajadores de la construcción. Los albañiles acostumbran colocar, en lo alto de la fachada de la obra en construcción, una cruz de madera adornada con flores y papel de china, previamente bendecida por un sacerdote.

 Esta tradición data de la época colonial a partir de la formación de los gremios y según viejas crónicas fue impulsada por Fray Pedro de Gante.

Esta celebración fue suprimida del calendario litúrgico por el papa Juan XXIII, sin embargo los trabajadores de la construcción de México, siguieron manteniendo viva dicha tradición.

Dado el fervor religioso de los albañiles, el episcopado mexicano hizo las gestiones pertinentes para que en México continuara vigente la celebración de la Santa Cruz.

Por E.CH.A.

@ArquiMexico

NOTICIAS INFRAESTRUCTURA.- Se invertirán 11 mil mdp en Tren Transpeninsular...

La Secretaría de Hacienda ya tiene el proyecto, que prevé dos servicios: uno para pasajeros y otro de carga; empresas extranjeras y nacionales se interesan por el sistema de transporte que comunicará a Campeche, Yucatán y Quintana Roo.

Imagen Cortesía de Moisés Butze

La SCT, anunció la creación del Tren Rápido Transpeninsular, que en su primera etapa recorrerá 336 kilómetros de Mérida, Yucatán, a Punta Venado, en la Riviera Maya.

En una segunda etapa, el proyecto considera unir a Progreso y ampliar esa ruta hacia Uxmal y Campeche para conectarse con Cancún, Quintana Roo.

En ambas rutas se invertirán 11 mil millones de pesos. De hecho la Unidad de Inversión de la Secretaría de Hacienda ya admitió que cuenta con el registro del proyecto del Tren Rápido Transpeninsular, luego de tres años de negociaciones y asesoría por parte del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para su realización. Solo falta la firma de su nuevo secretario de Hacienda, Luis Videgaray.

La intención, informaron las autoridades, es beneficiar a los habitantes de las poblaciones de Tixkokob, Tekantó, Tunkás, Dzitás y Chemax.

El servicio que se prevé ofrecer será en dos horarios, uno para pasajeros, de las seis de la mañana hasta las 11 de la noche, y para transporte de carga, de las 23 horas a las seis de la mañana.

Los gobiernos de Yucatán, Quintana Roo y de Campeche estiman que el recorrido completo se realizará en dos horas y media, a una velocidad promedio de 110 kilómetros por hora y una máxima de 160. Sin embargo, en el caso del servicio de carga se plantea 45 kilómetros por hora.

Se esperan que en cada viaje se transporten 400 personas y aunque aún no se tiene definido el modelo de máquinas y vagones que se usarán, se plantean tres opciones de combustible: diésel, biodiésel y energía eléctrica.
Lo anterior se desprende del proyecto que ya está en el escritorio del nuevo titular de Hacienda, así como en el del secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, y de otras dependencias federales, por lo que el proyecto de Tren Rápido Transpeninsular está prácticamente listo para ser puesto en marcha.

Únicamente falta que la SHCP asigne un registro para contar con recursos públicos y sumarlos a los privados, que esperan el visto bueno del gobierno de Peña Nieto.

Se espera que a través de este medio de transporte al menos un millón de pasajeros lo utilicen al año; además, miles de toneladas podrán ser trasladadas por esta vía.

La construcción de este Tren Rápido Transpeninsular ha despertado el interés de algunas naciones como Gran Bretaña, que a través de su embajada ha hecho contacto con los gobiernos estatales involucrados para presentarles firmas interesadas en el proyecto. Lo mismo sucede con empresas de China, Alemania y Francia, además de varias mexicanas.

Para determinar el costo y beneficio de la obra, el Banco Mundial financió las encuestas hechas a ocho mil personas que se trasladan de Mérida a Cancún. El resultado fue unánime: el Tren Rápido Transpeninsular es su mejor opción.

Por Eduardo Chávez
Fuente: SCT, Hacienda, Presidencia de la República y Gobierno del Estado de Yucatán.

NOTICIAS CONSTRUCCIÓN.- ICA espera que la inversión en Proyectos ascienda a 135,000 mdd. Durante este sexenio…

La constructora espera que la inversión en infraestructura suba a 5.5% del PIB, en comparación con el 4.7% del sexenio anterior.

Imagen cortesía de SCT

Alonso Quintana, director general de Empresas ICA, espera que la inversión en infraestructura en México alcance 5.5% del Producto Interno Bruto (PIB) durante la administración de Enrique Peña Nieto, lo que representará 135,000 millones de dólares en seis años de potenciales proyectos de construcción civil.

Bajo el mandato del expresidente Felipe Calderón, la inversión en infraestructura representó alrededor de 4.7% del PIB. En un encuentro reciente con analistas e inversionistas, el ejecutivo de ICA se mostró optimista sobre los proyectos de infraestructura en México y América Latina y dio a conocer varias alternativas de financiamiento que, de ser exitosas, podrían ayudar a la compañía a obtener recursos sin comprometer el balance general.

"Hay varios proyectos que ya están planeados tanto en construcción civil como en el segmento industrial, lo que agilará la materialización de varios proyectos. También se espera la aplicación de la nueva ley (Ley de Asociaciones Público Privadas), lo que permitirá una mayor participación por parte de la iniciativa privada, además de que las reformas que pudieran venir en energía también impulsarán a la infraestructura", indicó el ejecutivo de Monex.

Entre las grandes obras que no se pudieron ejecutar en el sexenio de Calderón estuvieron El Puerto de Punta Colonet y el aeropuerto alterno al de la Ciudad de México. Ejecutivos de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción  (CMIC) y entidades gubernamentales han manifestado que invertir 5% del PIB en infraestructura es insuficiente y que este porcentaje debería irse a 7% u 8%. 

"Hay optimismo de que vendrán mayores inversiones en el sector. En su gestión como gobernador del Estado de México, Peña Nieto se caracterizó por la realización de diferentes obras de infraestructura y se esperaría que sucediera algo similar ya como presidente", dijo el director de Análisis de Monex Casa de Bolsa, Carlos González Tabares.

NOTICIAS CONSTRUCCIÓN.- Peña Nieto combatirá el gran lastre de la Construcción...

Envió al Congreso de la Unión una iniciativa para combatir la corrupción, un de los problemas que desacelera a esta industria.

Imagen cortesía de Eduardo Chávez



Enrique Peña Nieto, Presidente Electo de México, envió al Congreso de la Unión una iniciativa para crear la Comisión Nacional Anticorrupción. Precisamente éste es uno de los temas que más impactan a la industria de la Construcción.

Christiaan Poortman, director de Programas Globales de Transparencia Internacional y quien está al frente de CoST:

“Hablando de obra pública, en la mayoría de los países es una parte considerable del Producto Interno Bruto (PIB), por lo que forma parte importante de la economía, pero también es uno de los sectores más proclives a la corrupción”.

Esto debido a las grandes cantidades de dinero que se mueven en ella, al grado de especialidad, la particularidad de los productos y los niveles de subcontratación, que dificultan hacer comparativos, asegura.

Por su parte, Alex Wong, director de Industrias Básicas y la Iniciativa de Alianza contra la Corrupción (PACI, por sus siglas en inglés) del Foro Económico Mundial, explica que cada año las empresas pagan más de un billón de dólares sólo en sobornos.

Esto “representa alrededor del 5% del Producto Interno Bruto mundial. Una tercera parte de los ejecutivos asegura que la corrupción está empeorando. El sector privado ya no puede asumir los costos de no luchar contra esta creciente epidemia”, asevera Wong.

Daniel Aguiñaga, socio de Gobierno Corporativo en Deloitte México, asegura que, a escala mundial, la corrupción afectó a 27% de las empresas.

En el sector de la construcción, la corrupción ha permeado a niveles en que, por momentos, pareciera imposible salir adelante sin caer en ella.

“La industria no solamente ha sido afectada por la corrupción en cuanto a permisos. La corrupción empieza desde el momento en que las constructoras van a comprar la tierra, después para los permisos, la licencia de construcción, vialidad, protección civil, impacto ambiental, mecánica de suelo, etcétera. En México estamos muy acostumbrados a que si no tenemos algún papel o aunque se tengan todos, para adelantarnos, es una práctica que se ve mucho en las grandes ciudades y sobre todo en los municipios”, establece Aguiñaga.

Por ello, algunas empresas de la construcción han instituido códigos de ética, reglas claras y sanciones como iniciativas que las empresas relacionadas con la construcción están intentando imponer para erradicar la corrupción.

La propuesta de EPN

• Se propone crear una Comisión Nacional Anticorrupción, como un organismo constitucional autónomo, que tenga facultades para  investigar y castigar actos de corrupción en materia administrativa.
• Podrá atraer casos de corrupción que ocurran en estados y municipios, así como investigar y sancionar a servidores públicos, a personas físicas y morales que participen o instiguen casos de corrupción.
• Podrá actuar de oficio, a partir de denuncias o reportes ciudadanos.
• Cuando la Auditoría Superior de la Federación detecte actos de corrupción en la cuenta pública, los turnará a esta Comisión.
• La creación de este órgano resultará en  la desaparición de la Secretaría de la Función Pública.
• La reforma propone la creación de Comisiones Estatales Anticorrupción y en el DF, autónomas respecto al ente nacional. Las Comisiones Anticorrupción Nacional, Estatales y del DF aplicarán la Ley Federal Anticorrupción, en sus respectivos ámbitos.
• Creación del Consejo Nacional por la Ética Pública que será encabezado directamente por el Presidente de la República con la participación de miembros de la sociedad civil organizada, el Presidente de la Comisión Nacional Anticorrupción en calidad de Secretario Técnico, los 31 gobernadores y el Jefe de Gobierno del D.F., los Presidentes de las Cámaras de Diputados y Senadores, el Presidente de la Suprema Corte de Justicia de la Nación y los Secretarios de Gobernación, Hacienda, Educación y el Procurador General de la República, además del titular de la Auditoría Superior de la Federación y el Comisionado Presidente del Instituto Federal de Acceso a la Información y Protección de Datos.

Fuente: presidencia.com.mx