Artículos de Arquitectura.- Vivienda maya, una solución constructiva vigente...

Además de las grandes pirámides, los mayas dejaron un legado de técnicas constructivas de vivienda que persisten hasta nuestros día

Imagen cortesía de Editorial metroscubicos

Las obras de escala monumental de los mayas acaparan la atención y son objeto de todo tipo de estudio, sin embargo, muchos se preguntan cómo eran sus casas y de qué estaban hechas. Aquí te lo contamos.

Comunidades armoniosas
La construcción comenzaba con una tradición de muchos años, pues cuando una pareja joven deseaba tener su propio espacio, la comunidad entera participaba en todo el proceso de la obra.
Esta civilización equilibró su presencia con el entorno natural, por lo que construyó sus casas con materiales orgánicos perecederos y sobre plataformas de baja altura que delimitaban el espacio de cada núcleo familiar, habitado básicamente por una pareja casada y sus hijos.

Imagen cortesía de Editorial metroscubicos

La casa maya típica
El resultado era un inmueble integrado por cuartos estrechos, sostenidos por una estructura de madera y con una cubierta de palma. Normalmente contaba con un solo acceso, no tenía ventanas y estaba desplantado sobre un piso de sascab -tierra blanca compacta puesta sobre un empedrado-. Su forma era rectangular, pero con las cabeceras semicirculares.

La vivienda maya tenía una puerta central orientada hacia el este, aunque en algunas ocasiones contaba con otra puerta orientada hacia el oeste, normalmente para comunicar con otra choza que servía de cocina y un granero denominado koben.

Todas estas características técnicas están en diversos frescos de la zona arqueológica de Chichén Itzá.

Imagen cortesía de Editorial metroscubicos

En la casa maya, el espacio exterior concentraba la mayoría de las actividades sociales y el espacio interior era configurado exclusivamente para dormir o resguardar cosas.

En un paralelismo con los desarrollos habitacionales de la actualidad, esta cultura contaba con unidades domésticas, la mayorías dispuestas alrededor de un patio donde los habitantes se reunían o trabajaban. Las que estaban más alejadas del centro cívico-religioso contaban con un espacio en el que podían cultivar.

Las técnicas constructivas mayas han logrado sobrevivir a lo largo de los siglos, por lo que es común que los pobladores las repliquen, al menos parcialmente, en lugares como Chiapas, Quintana Roo, Tabasco y Yucatán.


Vía: metroscubicos - Marcos Betanzos

Fuente: ‘Los Mayas: palacios y pirámides’. Henri Stierling,
Ed. Taschen. 2001/’El cemento y el concreto de los Mayas’.
Ramírez/Pérez/Díaz Ciencia Ergo Sum, noviembre, volumen 6,
número 3. Universidad Autónoma del Estado de México. 1999



NOTICIAS INFRAESTRUCTURA.- Se invertirán 11 mil mdp en Tren Transpeninsular...

La Secretaría de Hacienda ya tiene el proyecto, que prevé dos servicios: uno para pasajeros y otro de carga; empresas extranjeras y nacionales se interesan por el sistema de transporte que comunicará a Campeche, Yucatán y Quintana Roo.

Imagen Cortesía de Moisés Butze

La SCT, anunció la creación del Tren Rápido Transpeninsular, que en su primera etapa recorrerá 336 kilómetros de Mérida, Yucatán, a Punta Venado, en la Riviera Maya.

En una segunda etapa, el proyecto considera unir a Progreso y ampliar esa ruta hacia Uxmal y Campeche para conectarse con Cancún, Quintana Roo.

En ambas rutas se invertirán 11 mil millones de pesos. De hecho la Unidad de Inversión de la Secretaría de Hacienda ya admitió que cuenta con el registro del proyecto del Tren Rápido Transpeninsular, luego de tres años de negociaciones y asesoría por parte del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para su realización. Solo falta la firma de su nuevo secretario de Hacienda, Luis Videgaray.

La intención, informaron las autoridades, es beneficiar a los habitantes de las poblaciones de Tixkokob, Tekantó, Tunkás, Dzitás y Chemax.

El servicio que se prevé ofrecer será en dos horarios, uno para pasajeros, de las seis de la mañana hasta las 11 de la noche, y para transporte de carga, de las 23 horas a las seis de la mañana.

Los gobiernos de Yucatán, Quintana Roo y de Campeche estiman que el recorrido completo se realizará en dos horas y media, a una velocidad promedio de 110 kilómetros por hora y una máxima de 160. Sin embargo, en el caso del servicio de carga se plantea 45 kilómetros por hora.

Se esperan que en cada viaje se transporten 400 personas y aunque aún no se tiene definido el modelo de máquinas y vagones que se usarán, se plantean tres opciones de combustible: diésel, biodiésel y energía eléctrica.
Lo anterior se desprende del proyecto que ya está en el escritorio del nuevo titular de Hacienda, así como en el del secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, y de otras dependencias federales, por lo que el proyecto de Tren Rápido Transpeninsular está prácticamente listo para ser puesto en marcha.

Únicamente falta que la SHCP asigne un registro para contar con recursos públicos y sumarlos a los privados, que esperan el visto bueno del gobierno de Peña Nieto.

Se espera que a través de este medio de transporte al menos un millón de pasajeros lo utilicen al año; además, miles de toneladas podrán ser trasladadas por esta vía.

La construcción de este Tren Rápido Transpeninsular ha despertado el interés de algunas naciones como Gran Bretaña, que a través de su embajada ha hecho contacto con los gobiernos estatales involucrados para presentarles firmas interesadas en el proyecto. Lo mismo sucede con empresas de China, Alemania y Francia, además de varias mexicanas.

Para determinar el costo y beneficio de la obra, el Banco Mundial financió las encuestas hechas a ocho mil personas que se trasladan de Mérida a Cancún. El resultado fue unánime: el Tren Rápido Transpeninsular es su mejor opción.

Por Eduardo Chávez
Fuente: SCT, Hacienda, Presidencia de la República y Gobierno del Estado de Yucatán.