viernes, 31 de agosto de 2018

NOTICIAS ARQUITECTURA Y CONSTRUCCIÓN.- TREN MAYA

México: así es el ambicioso proyecto del Tren Maya que propone AMLO y tiene un costo de miles de millones de dólares



Se prevé financiar el proyecto del tren con inversión pública y privada.
(GETTY IMAGES)


Se presenta como la gran obra de su gobierno pero se puede convertir en su mayor dolor de cabeza.
Hablamos del Tren Maya, un "tren moderno, turístico y cultural" con el que Andrés Manuel López Obrador, presidente electo de México, busca comunicar los principales centros arqueológicos de la cultura maya en cinco estados del sureste mexicano.
Y así, detonar el desarrollo económico de los principales destinos turísticos regionales como Cancún, Tulum, Calakmul, Palenque y Chichen Itzá.
El objetivo es terminar la ruta del Tren Maya a más tardar en 4 años, según informó López Obrador durante el anuncio del proyecto que costaría entre US$6.000 y US$8.000 millones.
"Es una obra muy importante porque se va a comunicar una de las regiones de más importancia cultural en el mundo. No hay en otras partes del mundo una región con tanta riqueza cultural como esta región de florecimiento de la gran cultura maya", dijo López Obrador.

El Tren Maya llegaría a diferentes puntos arqueológicos de cinco estados del sureste de México.
(MAP)

El ambicioso proyecto supone una ampliación de un plan previo de 900 kilómetros que abarcaba Quintana Roo, Chiapas y Tabasco. El incremento a 1.500 kilómetros incluye a Campeche y Yucatán.
De acuerdo con el presidente electo mexicano, la decisión de extender la ruta se debe en parte a que ya se cuenta con el derecho de vía del antiguo ferrocarril del sureste que iba desde Palenque hasta Valladolid.
Y para financiar el proyecto se prevé utilizar los fondos recaudados a través del Impuesto al Turismo, que anualmente ascienden a unos US$370 millones (en la paridad actual).
"Vamos a contar con estos ingresos durante los 6 años", dijo López Obrador.
"Como no va a ser suficiente, se va a hacer una convocatoria para buscar una sociedad con la iniciativa privada, de modo que va a ser una inversión mixta: inversión pública, inversión privada".

Con el tren maya se pretende impulsar la economía, el turismo y la cultura del sureste de México.
(GETTY IMAGES)

Para agilizar la construcción del tren, López Obrador señaló que su administración lanzará las licitaciones públicas de los contratos desde el primer momento en que asuma oficialmente la presidencia el 1 de diciembre.
Para algunos, el Tren Maya puede ser la obra más importante del sexenio de López Obrador.
"Creo que es un buen proyecto", comentó Bendreff Dessilus, investigador de la Facultad de Negocios de la Universidad La Salle, en entrevista con BBC Mundo.
"Yo no veo un México desarrollado sin tener vías férreas para la circulación tanto de mercancías como de gente en el país".

Los retos en la vía del Tren Maya

Aunque el plan del tren despertó interés tanto en el sector empresarial como de negocios, algunos dudan del financiamiento y plazo del proyecto.
"Conforme el proyecto se eche a andar se van a encontrar posiblemente algunas dificultades que van a necesitar modificaciones. Necesitará un poco más de tiempo, incluso como mínimo yo diría todo el sexenio", señaló Dessilus.
"¿De dónde va a sacar los recursos? ¿Va a aumentar los impuestos? Él ha dicho que no va a aumentar los impuestos. Los recortes salariales de los que (AMLO) está hablando para sacar recursos para hacer esos proyectos, no le va a alcanzar".
Días antes de hablar sobre el Tren Maya, López Obrador había anunciado una consulta nacional para decidir la construcción de un nuevo aeropuerto.
El periodista de BBC Mundo en México Alberto Nájar recuerda que el presidente electo se opuso desde su campaña electoral a dicho proyecto por el alto costo para las finanzas públicas de la construcción.
"Pero en el próximo ferrocarril se utilizarían recursos públicos, algo que algunos han cuestionado", apunta Nájar.



El tramo previsto para el tren es de 1,500 Kilómetros.
(GETTY IMAGES)
A los retos presupuestarios, que fueron el motivo por el cual los proyectos ferroviarios en la administración de Enrique Peña Nieto fracasaron, se puede sumar el desafío de negociar con las comunidades que serían afectadas a lo largo de los 1.500 kilómetros de construcción, que incluyen grupos indígenas y miles de ejidatarios (usufructuarios de tierras).
Otra polémica es el tendido de la vía férrea. Ambientalistas advierten que la ruta propuesta pasa por algunas zonas de reserva ecológica.
El tendido de las vías y el cruce del tren puede causar afectaciones ambientales en las selvas de la región.
"Es un trazo muy interesante, de muchos retos, de impacto ambiental porque atraviesa unas zonas selváticas interesantes, pero también supone un reto de infraestructura: hay una serie de ríos, una serie de lagos, de retos de ingeniería", comentó en entrevista el ingeniero Eduardo Ramírez Leal, presidente nacional de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción.
"La generación de empleos nos parece algo muy interesante por aquella zona. Es una zona de nuestro país que requiere mucho apoyo por el tema de desigualdad en algunos estados".
En cuanto a la construcción del proyecto, Ramírez Leal ve el Tren Maya como una oportunidad para impulsar la industria de la construcción mexicana.
"Por un lado, esperemos que se apoye muchísimo a las empresas mexicanas, a la ingeniería mexicana para el desarrollo del mismo proyecto. Y en la ejecución, si no es el inversionista mexicano, pues que sí sean empresas (mexicanas) que participen dentro de esta política pública de construcción de este proyecto".


El presidente electo Andrés Manuel López Obrador amplió el proyecto de un tren en el sureste de México.
(GETTY IMAGES)

No solo de pasajeros

Sobre el ambicioso proyecto, el presidente de la Confederación de Cámaras Nacionales de Comercio, Servicios y Turismo, José Manuel López, señaló que además de ser de pasajeros, el tren se debería utilizar para el traslado de mercancías.
Al ser de "uso mixto", dijo, puede detonar de manera complementaria el crecimiento económico del sureste y así respaldar al turismo de la región.
El empresario, originario de Yucatán, señaló que el gobierno también puede trabajar con las regiones por las que pasaría el tren para fomentar la producción agrícola y comestible de esas zonas y activar su economía.




Fuente:

Yngrid Fuentes





sábado, 14 de noviembre de 2015

ARQUITECTURA Y CIUDAD.- Top 5: Edificios más viejos de la ciudad de México.

Algunos con más de 500 años, sobrevivientes de terremotos, inundaciones y la celeridad de una cultura híbrida, dinámica y frenética.


1- Catedral Metropolitana de la ciudad de México.


 Apenas un año después de que los españoles llegaran a México y derrotaran a los mexicas, construyeron edificios llenos de simbolismo para los nuevos “miembros” de la Corona española. Algunos los erigieron sobre las pirámides más emblemáticas de los mexicas, otros en los alrededores, todos con mensajes e insignias de poder religioso o político.

Aunque por las constantes inundaciones (recordemos que la ciudad de México está construida sobre el lago de Texcoco) muchos de los edificios iniciales fueron destruidos, increíblemente, aún se conservan algunos vestigios con más de 500 años. Edificaciones llenas de historia y testigo de frenéticos cambios de una cultura que fue un híbrido obligado, una historia de subyugación y surrealismo.


 2- Palacio Nacional.


Si la Catedral Metropolitana, bajo el disfraz religioso, fue la corona de la subyugación, en el ámbito político lo fue el Palacio Nacional, que comenzó a construirse en 1522. Ahí Hernán Cortés construyó su residencia, simbólicamente ubicada en parte del antiguo Palacio de Moctezuma.

 
3- Colegio de San Ildefonso.



 Fundado en 1588 por los jesuitas como un seminario. Podría decirse que fue la primera universidad del país. Se convirtió en uno de los centros de estudio más importantes de México. Hoy es un intrigante museo con un rico acervo arqueológico.


4- Palacio de Minería.




Este fue uno de los primeros edificios en construirse como parte de las reconstrucciones por los hundimientos en el Siglo XVIII. Es considerado una obra maestra del arte neoclásico de América.

 
5- La Casa de los Azulejos.


Una de las esquinas del Centro Histórico es un sitio que brilla y hace brillar en su conjunto a esta zona por su originalidad y belleza: la Casa de los Azulejos. El lugar, inmerso en dos leyendas que le dotan de un singular valor, es hoy uno de los lugares más icónicos y bellos del DF.

La primera de las leyendas cuenta que esta casa, que perteneció primero en 1662 a Don Antonio Urrutia de Vergara, y que después fue heredándose entre sus descendientes, fue tapizada de azulejos por un desencuentro entre un padre y su hijo. Se dice que Luis de Vivero Ircio de Mendoza solía dedicarse únicamente a la fiesta y el ocio; por lo anterior, su padre le reprochó con el dicho que augura a que se espera un futuro fracasado, y le dijo: “Hijo, tú nunca irás lejos, ni harás Casa de Azulejos”. Luego de un tiempo, en un acto en el que comprobaba a su padre que su futuro de hecho sí era afortunado, el hijo mandó tapizar la fachada de la casa con azulejos.


Por: Eduardo Chávez
@ArquiMexico

viernes, 10 de julio de 2015

NOTICIAS ARQUITECTURA Y CONSTRUCCIÓN.- AICM, LICITACIONES PARA AEROPUERTO DE MEXICO.



SALDRÁN 21 LICITACIONES PARA EL NUEVO AEROPUERTO MX POR 6 MIL MILLONES DE DÓLARES



La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) de México lanzará 21 grandes paquetes de licitación con un valor total de 95 mil millones de pesos mexicanos (16 billones de pesos colombianos ó 6 mil millones de dólares), desde septiembre de 2015 hasta abril de 2017, para la construcción del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).
 

La inversión total del aeropuerto será de 169 mil millones de pesos mexicanos (28 billones de pesos colombianos ó 10,7 mil millones de dólares).

Las licitaciones que lanzarán en los próximos dos años comprenden obras previas, la infraestructura y la puesta en operación del nuevo aeropuerto.

Este aeropuerto es una de las obras aeroportuarias más grandes a nivel mundial y será el primer aeródromo con tres pistas en Latinoamérica.  

Las licitaciones, que no tienen definido el monto de cada paquete, no estarán cerradas a firmas nacionales, por lo que todos los procesos serán internacionales y se esperan grandes firmas de diferentes lugares del mundo participando por los proyectos.